Cinemática verificada
O movimento de cada painel foi simulado em todo o curso, com as folgas entre braços, atuadores e portas conferidas peça por peça.
Economia de diesel para caminhões e carretas
Menos diesel.Menos emissões.Mais lucro.
O Albatroz T1, da Aero Truck, é uma cauda aerodinâmica para baús de semirreboque. Abre sozinha na rodovia, recolhe antes da doca e funciona com energia solar própria.
Até 8%redução de arrasto — CFD do caminhão completo a 90 km/h. Valores de simulação. Teste de campo em andamento.
60 km/habre sozinha acima dessa velocidade, sem ação do motorista
Menos de 50 kgconjunto completo, com painéis, mecanismo e energia
Dupla fixaçãoChapa colada e 6 parafusos inox M8 por porta, com contraplaca.
Simulador de retorno
O diesel que a sua frota deixa na estrada.
A cauda não é um custo de carroceria. É uma máquina de reduzir consumo que trabalha em cada quilômetro de rodovia, sem o motorista apertar um botão.
Cada caminhão que roda 14.000 km por mês deixa de gastar cerca de R$ 0 em diesel por mês. Em 100 caminhões, são R$ 0 por ano.
Cenário de 3% de economia de diesel, estimado a partir das simulações de fluidodinâmica do caminhão completo a 90 km/h e confirmado progressivamente em teste de frota. CO₂ calculado com 2,68 kg por litro de diesel. Valores ilustrativos; o estudo de viabilidade usa os dados reais da sua operação.
Economia de diesel da frota por ano—
Por caminhão / mês—
Diesel por ano—
CO₂ evitado / ano—
Em 5 anos de operação—
ABERTURA AUTOMÁTICA
Inteligência embarcadaEla decide sozinha.
Ela decide sozinha.
Você só dirige.
- 01GPS próprio lê a velocidade
A placa de controle acompanha o caminhão a cada instante, sem ligação com a elétrica do veículo.
- 02Velocidade de cruzeiro: abre
Acima de 60 km/h por 20 s, os atuadores elétricos abrem as asas laterais e depois as abas do topo, com partida e parada suaves.
- 03Desacelerou: recolhe
Abaixo de 30 km/h, ou na hora em postos e pedágios, a cauda volta para junto das portas antes da manobra.
- 04Energia que se renova
Painel solar e bateria própria. Com bateria baixa, ela recolhe e não abre: nunca fica aberta parada.
Fluidodinâmica computacional
Ciência, não palpite.
Um caminhão completo a 90 km/h, visto de cima e calculado em computador. Cada linha e cada partícula é o caminho do ar. Atrás do baú reto, o ar se enrola numa esteira vermelha que puxa o caminhão para trás. Com o Albatroz T1, essa esteira encolhe: menos força contra o motor, menos diesel.
SEM A CAUDAArraste para o lado para ver o caminhão inteiro →
Vista de cima · 2,5 m do chão · ← sentido do caminhãoAr livre e rápidoAr turbulento e lento (arrasto)
Até 8%menos arrasto aerodinâmico no caminhão completo a 90 km/h.
7,2%menos arrasto com vento lateral de 4,5°, a condição média de estrada.
Rodas girandosolo em movimento e vento lateral: o caminhão simulado como ele roda de verdade.
Corte a 2,5 m do chão, caminhão completo a 90 km/h. Resultados de simulação; teste de frota em andamento. Veja todas as vistas da simulação →
Vista explodida
Um equipamento de precisão, peça por peça.
- 4 painéis aerodinâmicos: 2 asas laterais e 2 abas do topo, com nervuras e longarinas.
- 4 atuadores elétricos lineares, um por painel, com fuso autotravante que segura a posição sem gastar energia.
- Braços articulados em alumínio, pinos e fixadores inox, buchas autolubrificantes.
- Placa de controle com GPS e acelerômetro próprios, em caixa estanque IP67.
- Energia solar: painel na aba do topo, controlador de carga e bateria própria.
- Dupla fixação: chapas coladas com poliuretano estrutural e 6 parafusos inox M8 por porta, com contraplaca.
MENOS DE 50 KG NO CONJUNTO
Rigor de engenhariaProjetado com o rigor
01
02
03
04
Projetado com o rigor
de uma linha de montadora.
Fixação dimensionada
Cola estrutural e parafusos calculados com as cargas de vento da simulação. Na cola, a tensão de projeto fica mais de 20 vezes abaixo da ruptura.
Trava sem energia
O fuso autotravante segura cada painel na posição. Sem mola, sem ar comprimido, sem depender da bateria para ficar parado.
Validação na estrada
Ensaio de ciclos dos atuadores em bancada e teste de frota em operação real, com consumo registrado viagem a viagem.
Ficha técnica.
Os números do conjunto em um só lugar.
| Configuração | 4 painéis: 2 asas laterais e 2 abas do topo, com nervuras e longarinas |
|---|---|
| Projeção traseira, aberta | 475 mmLimite da Resolução CONTRAN 882/2021: 500 mm |
| Peso do conjunto | Menos de 50 kg, divididos entre as duas portas |
| Acionamento | 4 atuadores elétricos lineares, um por painel, com fuso autotravante |
| Mecanismo | Braços articulados de alumínio, pinos e fixadores de inox, buchas autolubrificantes |
| Abertura automática | Acima de 60 km/h, mantidos por 20 s |
| Recolhimento automático | Abaixo de 30 km/h por 3 min (vindo da rodovia) ou 1 min (cidade). Na hora, a 15 km/h ou menos depois da rodovia |
| Tempo de movimento | Cerca de 1 min nas asas laterais e 20 s nas abas do topo; aproximadamente 1 min e meio para a abertura total, com partida e parada suaves |
| Energia | Painel solar na aba do topo, controlador de carga e bateria própria de 12 V. Sem ligação à elétrica do caminhão |
| Controle | Placa com GPS e acelerômetro próprios, caixa estanque IP67, aplicativo e controle remoto |
| Fixação | Chapas coladas com poliuretano estrutural e 6 parafusos inox M8 por porta, com contraplaca. Sem solda; na remoção, os 12 furos são tampados. |
| Resultado aerodinâmico | Até 8% menos arrasto aerodinâmico em simulação CFD a 90 km/h, a confirmar em teste de frota. Com vento lateral de 4,5°, a redução simulada é de 7,2% no arrasto.Cerca de 3% de economia de diesel estimada em rodovia, a confirmar em teste de frota. Valores de simulação. |
Perguntas frequentes
O que as frotas perguntam primeiro.
Não encontrou a sua dúvida? Fale direto com a engenharia.
Falar com um engenheiro →Como fica a lavagem do caminhão?
Com o caminhão parado, a cauda fica recolhida junto às portas e a lavagem segue normal. A eletrônica fica em caixa estanque IP67. Evite apenas o jato de alta pressão concentrado nas articulações e na caixa de controle.
O sistema retrátil exige manutenção constante?
Não. Os atuadores são selados e as buchas são autolubrificantes. A recomendação é uma inspeção visual de parafusos, braços e da borda da colagem nas revisões do implemento. O aplicativo avisa se algum movimento sair do normal.
É permitido pela legislação?
A Resolução CONTRAN 882/2021 permite dispositivo aerodinâmico traseiro de até 500 mm, desde que fique recolhido com o veículo estacionado e não aumente a área de carga. A cauda projeta 475 mm e recolhe sozinha quando o caminhão para. A visibilidade da sinalização é verificada em cada aplicação. Ver os critérios.
Atrapalha a doca ou a abertura das portas?
Não. Ela recolhe antes da manobra e acompanha as portas, que continuam abrindo normalmente para carga e descarga.
E se faltar sol ou bateria?
Com a bateria baixa, a cauda recolhe e não abre até recarregar. O caminhão segue normalmente, apenas sem a economia naquele trecho.
E se algo falhar na estrada?
Se um atuador travar ou um movimento demorar além do normal, o sistema para e avisa no aplicativo. Há comando manual de recolhimento para trazer a cauda de volta junto às portas.
Precisa furar as portas?
Sim, com critério: chapas coladas com poliuretano estrutural e 6 parafusos inox M8 por porta, com contraplaca. Sem solda. Na remoção, os 12 furos são tampados.
Serve no meu baú?
Cada aplicação é avaliada: modelo das portas, cremonas, dobradiças e sinalização. Agende uma avaliação e a engenharia confirma a compatibilidade da sua frota.
Em quanto tempo o investimento retorna?
Depende da quilometragem, do consumo e do preço do diesel da sua operação. Use o simulador acima e solicite o estudo de viabilidade: ele traz o retorno calculado com os dados reais da sua frota.
Consultoria de frotaVamos calcular o retorno
Vamos calcular o retorno
da sua frota.
Um engenheiro avalia o seu implemento, a sua rota e o seu consumo, e entrega um estudo de viabilidade com os números da sua operação.