O arrasto cresce com o quadrado da velocidade
Rodar 10% mais rápido significa cerca de 21% mais força do ar. Na rodovia, o ar vira a maior resistência ao movimento.
AERODINÂMICA · ALBATROZ T1
A aerodinâmica do conjunto completo.
Em rodovia, o motor gasta boa parte do diesel empurrando o ar. Veja, vista por vista, o que acontece atrás do baú e como o Albatroz T1 muda esse escoamento.
O problemav² Esteira Cauda
A traseira reta do baú gera arrasto.
Quando o caminhão passa, o ar precisa se fechar de novo atrás dele. Numa traseira reta, ele não consegue: descola das bordas, se enrola em redemoinhos e deixa uma zona de baixa pressão colada nas portas. Essa sucção puxa o caminhão para trás o tempo todo, e o motor paga a conta em diesel.
O ar descola atrás das portas
A esteira é a região de ar lento e turbulento atrás do baú. Quanto maior ela é, maior a força que puxa o caminhão para trás.
Guiar o ar, em vez de largá-lo
As quatro abas do Albatroz T1 prolongam as bordas do baú e fazem o ar se fechar de forma suave. A esteira encolhe e a sucção diminui.
Até 8%menos arrasto aerodinâmico no caminhão completo, com vento de frente.
7,2%menos arrasto com vento lateral de 4,5°, a condição média de estrada.
~20%menos sucção nas portas traseiras, a força que puxa o baú para trás.
Vista de cimaA esteira atrás do baú,
SEM A CAUDA
A esteira atrás do baú,
em três alturas.
Imagine cortar o ar em fatias horizontais e olhar de cima. A 2,5 m do chão, no meio do baú, aparece a esteira com dois grandes redemoinhos. A 1 m, o corte passa pelas rodas e pelo chassi, onde o ar já é naturalmente mais lento. A 4 m, perto do teto, dá para ver as asas laterais trabalhando. Compare sem e com a cauda.
SEM A CAUDAArraste para o lado para ver o caminhão inteiro →
Vista de cima · 2,5 m do chão · ← sentido do caminhãoVista de cima · 1 m do chão · ← sentido do caminhãoVista de cima · 4 m do chão · ← sentido do caminhãoAr livre e rápidoAr turbulento e lento (arrasto)
Cada linha branca é o caminho de uma porção de ar; as partículas mostram o movimento. Azul é ar livre e rápido; vermelho, ar lento e turbulento, que gera arrasto.
Detalhe da traseiraA diferença,
A diferença,
em detalhe.
Sem a cauda, o ar abandona as quinas do baú de uma vez e abre uma esteira larga. Com o Albatroz T1, as asas laterais (em âmbar) acompanham o ar por mais 475 mm e o curvam para dentro. Os redemoinhos ficam menores e a esteira se fecha mais cedo.
- Asas curvas, que começam alinhadas ao baú e terminam cerca de 11 cm para dentro.
- Vedação na raiz, sem fresta entre a porta e a asa: o ar não escapa por trás.
- 475 mm de projeção, dentro dos 500 mm da Resolução CONTRAN 882/2021.
SEM A CAUDADetalhe · vista de cima · ← sentido do caminhãoAr livre e rápidoAr turbulento e lento (arrasto)
Vista lateralCorte longitudinal
SEM A CAUDA
Corte longitudinal
do conjunto.
Aqui o corte passa pelo centro do caminhão, de ponta a ponta. Dá para ver o ar subindo pela cabine, passando por cima do baú, correndo entre as rodas e se enrolando atrás das portas. A aba do topo do Albatroz T1 conduz o ar de cima para baixo, ao encontro do ar que sai por baixo do baú.
SEM A CAUDAArraste para o lado para ver o caminhão inteiro →
Vista lateral · corte no meio · ← sentido do caminhãoAr livre e rápidoAr turbulento e lento (arrasto)
Vista de trásVista traseira
Vista traseira
do escoamento.
Agora o corte é vertical, como se você estivesse na estrada, logo atrás do caminhão, olhando para as portas. O tracejado branco marca o contorno do baú; o contorno âmbar, a borda da cauda. A 0,75 m das portas aparecem os redemoinhos que giram atrás do baú. A 2,5 m, dá para ver a esteira se estreitando com a cauda.
SEM A CAUDAVista de trás · 0,75 m das portasVista de trás · 2,5 m das portasAr livre e rápidoAr turbulento e lento (arrasto)
Mapa de pressão
SEM A CAUDA
O arrasto na traseira do baú.
Este mapa mostra a pressão do ar, e não a velocidade. Em vermelho, a frente da cabine, onde o ar bate e empurra. Em azul, as regiões de sucção. Atrás das portas fica uma sucção que puxa o caminhão para trás. Com o Albatroz T1, essa região fica mais clara: no centro das portas, a sucção cai cerca de 20%.
SEM A CAUDAArraste para o lado para ver o caminhão inteiro →
Pressão · vista lateral · ← sentido do caminhãoPressão · vista de cima · ← sentido do caminhãoSucção (puxa para trás)Pressão alta (empurra)
Os númerosDo arrasto
Do arrasto
ao diesel.
Menos arrasto não vira economia de diesel na mesma proporção: parte da energia do motor vai para os pneus, a transmissão e as subidas. Por isso convertemos o resultado com um fator conservador, e a economia final é confirmada em teste de frota.
Calcular para a minha frota →| Condição simulada | Albatroz T1 |
|---|---|
| Arrasto, vento de frente, 90 km/h | até −8% |
| Arrasto, vento lateral de 4,5° | −7,2% |
| Sucção no centro das portas traseiras | cerca de −20% |
| Economia de diesel estimada em rodovia | cerca de 3% |
- Caminhão completo: cavalo mecânico e semirreboque baú de três eixos.
- Como na estrada: rodas girando, solo em movimento e vento lateral.
- Comparação justa: mesmo caminhão, mesmas condições, com e sem a cauda.
- Próximo passo: teste de frota em operação real, com consumo medido viagem a viagem.
Sem complicação
Glossário.
- Arrasto aerodinâmico
- A força com que o ar segura o caminhão. Cresce com o quadrado da velocidade.
- Esteira
- A região de ar lento e turbulento que o caminhão deixa para trás.
- Sucção na traseira
- A baixa pressão atrás das portas, que puxa o baú para trás.
- Simulação de fluidodinâmica
- O cálculo do escoamento do ar em computador, dividindo o espaço ao redor do caminhão em milhões de pequenas células.
- Vento lateral
- O vento que chega de lado. Mesmo fraco, ele muda o ângulo do ar e aumenta o arrasto.
- Cauda aerodinâmica
- Abas na traseira do baú que guiam o ar e encurtam a esteira. No Albatroz T1, elas abrem sozinhas na rodovia.
Consultoria de frotaVamos levar esses números
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