Velocidade de rodovia
O GPS próprio mede a velocidade. A cauda abre quando o caminhão passa de 60 km/h e continua acima disso por 20 segundos seguidos. Uma ultrapassagem curta não basta.
AERO TRUCK / COMO FUNCIONA
Operação automática.
Pela velocidade medida no GPS próprio, a cauda abre na rodovia e recolhe antes da manobra. Aqui estão cada regra, cada proteção e o que o motorista pode fazer quando quiser.
Laterais primeiro.
Topo em seguida.
Com a cauda recolhida, as abas do topo ficam por baixo e as asas laterais por cima, dobradas sobre as portas. Por isso a ordem é sempre a mesma: na abertura, as laterais saem primeiro; no recolhimento, o topo entra primeiro.
Demonstração do movimento em tempo reduzido. Na abertura, as laterais se posicionam primeiro. No recolhimento, as abas superiores retornam antes das laterais.
Um atuador para cada painel
As duas asas laterais e as duas abas do topo têm, cada uma, um atuador elétrico linear e um par de braços articulados. O atuador empurra o braço principal, e os braços conduzem o painel numa trajetória definida, sem tocar nas peças vizinhas.
Movimento lento e contínuo
As asas laterais levam cerca de 1 minuto para abrir e as abas do topo cerca de 20 segundos, com uma pausa curta entre as duas etapas. Os motores partem e param em rampa, sem trancos.
Cada etapa espera a anterior
O topo só começa a abrir depois que as laterais chegam ao fim do curso. No recolhimento, as laterais só fecham depois que o topo está recolhido. O fim de cada curso é identificado pela corrente dos motores.
Posição mantida sem trava
Os atuadores têm fuso autotravante: parados, eles seguram o painel na posição, aberto ou recolhido, sem trava, mola ou ar comprimido.
Quando abre.
A cauda abre sozinha quando as três condições abaixo são atendidas ao mesmo tempo.
Baú fechado
Com uma porta aberta, a cauda não abre. Os sensores conferem as duas portas antes de cada abertura.
Energia suficiente
Com a bateria abaixo de 11,5 V, a cauda não abre. Depois de uma queda, ela só volta a abrir quando a bateria passa de 12,2 V.
Se a velocidade cair para 30 km/h ou menos enquanto a cauda ainda está abrindo, ela recolhe na hora.
Quando recolhe.
Abaixo de 30 km/h, a cauda espera um tempo antes de recolher. Esse tempo depende de onde o caminhão vem, para não abrir e fechar a cada redução.
Trevos e retornos
Se o caminhão andou a 60 km/h ou mais nos últimos 5 minutos, a cauda espera 3 minutos abaixo de 30 km/h. Um trevo ou uma lombada não fazem a cauda recolher.
Trânsito urbano
Se a velocidade máxima dos últimos 5 minutos não passou de 50 km/h, a cauda recolhe depois de 1 minuto abaixo de 30 km/h. Entre 50 e 60 km/h, o tempo fica entre 1 e 3 minutos.
Posto, pedágio e parada
Depois de um trecho de rodovia, chegar a 15 km/h ou menos faz a cauda recolher na hora, antes de qualquer manobra. Congestionamentos parados também fazem a cauda recolher.
Se o caminhão voltar a passar de 60 km/h durante o recolhimento, a cauda abre de novo na hora e a contagem recomeça do zero.
Uma viagem,
do pátio à doca.
As mesmas regras aplicadas a um trajeto: a cauda continua aberta no trevo, recolhe no posto, abre de novo na rodovia e recolhe antes da chegada.
Exemplo ilustrativo. Velocidades e tempos podem ser ajustados para cada operação.
PROTEÇÕES
O que acontece em cada situação.
O sistema foi pensado para chegar à doca sempre recolhido e nunca forçar um painel.
| Situação | O que a cauda faz |
|---|---|
| GPS sem sinal | Considera o caminhão abaixo de 30 km/h e aplica a mesma regra de tempo para recolher. Volta a abrir quando o sinal retorna acima de 60 km/h. |
| Bateria abaixo de 11,5 V | Recolhe e não abre. Volta a abrir quando a bateria passa de 12,2 V. |
| Porta do baú aberta | Com sensores nas portas, a cauda recolhe e não abre enquanto uma porta estiver aberta. |
| Movimento bloqueado | Se a corrente de um motor subir demais ou o curso passar do tempo previsto, todos os motores param e o aplicativo indica a falha. A cauda só volta a se mover depois de um novo comando. |
| Botão de emergência | Corta a alimentação do sistema. Os painéis ficam onde estão, seguros pelo fuso autotravante. |
| Caminhão parado | Depois de 5 minutos sem vibração, o sistema entra em repouso para poupar a bateria e acorda quando o caminhão volta a se mover. |
| Reinício do sistema | Os painéis ficam na posição em que estavam até a próxima regra automática ou comando manual. |
Comando manual.
O automático resolve o dia a dia, mas o motorista pode assumir quando quiser.
Pelo aplicativo
No celular, por Bluetooth: abrir, recolher, parar e ver o estado da cauda, a velocidade e a bateria. O modo automático também pode ser ligado ou desligado.
Pelo controle remoto
Botões para abrir, recolher e parar, sem precisar do celular.
O manual tem prioridade
Um comando do motorista vale mais que a regra automática. A cauda segue o comando e o automático volta a decidir depois.
Sempre visível
Cada mudança de estado fica registrada com hora e local, inclusive os comandos manuais.
Registro de viagens.
Cada viagem fica gravada na própria cauda e é enviada ao aplicativo, sem nada para o motorista fazer.
O que é gravado
Hora, posição, velocidade e estado da cauda a cada 2 segundos com o caminhão em movimento, mais um registro a cada abertura e recolhimento.
Como chega ao aplicativo
Quando o caminhão fica parado, a cauda envia as viagens pela internet. Sem conexão, nada se perde: a memória guarda cerca de 33 horas de viagem.
O que o aplicativo mostra
A rota no mapa colorida pela posição da cauda, distância, tempo em movimento, velocidade média e máxima, elevação e inclinação do trajeto, e o clima e o vento durante a viagem.
Economia estimada
Com o consumo informado do caminhão, o aplicativo estima o diesel economizado em cada viagem a partir dos quilômetros rodados com a cauda aberta e da velocidade.
Uma configuração para viajar.
Outra para as paradas.
Asas abertasEm rodovia
Painéis abertos na configuração aerodinâmica.
Asas recolhidasDurante a parada
Asas recolhidas junto à traseira do baú.
Imagens ilustrativas do produto.